【核心提示】新年伊始，厦门港喜事连连，2011年，港口吞吐量再上新台阶，货物吞吐量突破1.5亿吨，达1.57亿吨，比增12.4%；集装箱吞吐量突破600万标箱，达646.5万标箱，比增11.0%；旅客吞吐量突破1000万人次，达1099.4万人次，比增12.2%。更令人欣喜的是，《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》（以下简称《方案》）得到国务院批复，明确支持厦门加快东南国际航运中心建设，这是厦门港迎来的又一个重大历史发展机遇。

　　市委、市政府高度重视东南国际航运中心的申报审批工作，积极寻求国家有关部委、省有关部门的支持，突出呈现厦门港的对台交流、先行先试的优势，最终使东南国际航运中心得到国务院批复。

　　机遇当前，只争朝夕。现在，厦门港口管理局已经开始积极运作东南国际航运中心的相关工作，局领导小组今日成立，并先行开展航运中心的政策研究、相关规划，争当未来航运中心建设的“排头兵”，以期成为前行中的“探路石”。

　　虽然临近春节，不少单位已经开始筹措春节放假，但厦门港口管理局内却是一派热火朝天的景象。厦门建设东南国际航运中心批复前厦门港口管理局积极配合，主动寻求交通部的支持，目前主动结合前期充分的准备工作，组织相关人员，开展政策研究、发展规划等重大事宜。

　　东南国际航运中心，它的首要意义，集中在“国际”和“中心”这四个字上。首先，它代表了如远洋干线数量、集装箱吞吐量这样的“硬指标”——如果干线数量不足，货物吞吐量、集装箱量不在世界上占据一席之地，何谈国际航运中心？

　　这凸显了“量”对建设东南国际航运中心的重要意义，一个国际航运中心，其首要的特征就是港口生产数据具备强大说服力。根据目前该局已经编制完成的东南国际航运中心三年发展规划，将积极争取中央和省市的相关政策配套，争取“十二五”期内，使厦门港集装箱吞吐量从600多万标箱发展至千万标箱。

　　这样的量的飞跃，需要发展思路。在继续争取多开国际班轮航线的同时，厦门港还将积极打造综合港口服务平台，吸引更多国际中转业务和内贸箱业务。同时，在建设东南国际航运中心的过程中，厦门必须培养自己的“喂给港”，对内支线的大力投入将成为重点。

    全方位提升

    厦门港综合实力

　　业内人士评价东南国际航运中心，用了“一中心带多要素”进行描述:它包含了航运物流、港口金融、保险、仲裁、中介、人才培养、对台服务、信息化服务、口岸通关环境、财税政策、应急安保等全方位的提升，可以说，东南国际航运中心更重视强化功能，强化港口的国际地位。

　　思路决定发展深度。建设东南国际航运中心不是一朝一夕就能完成的，这样一个“系统工程”，需要群策群力。现在，厦门港口管理局正在积极邀请相关行业的专家学者形成“智囊团”，包括有关部委专家、几大海事院校的专业人士、两岸的航运物流专家等都将是邀请对象。

　　厦门港口管理局也在积极发挥主观能动性。比如，除了三年发展纲要，该局已经与厦门边防支队签订海上联合执法合作协议，打造和谐安全的港区环境；尽快打造航运交易中心和港口信息服务平台，与中西部、台湾乃至更广阔的区域进行信息对接；积极开展“高速公路集装箱运输减免收费”的调研，吸引更多货物来厦出海；近期厦门港口管理局还将走访海事法院，配合成立海事仲裁相应机构，利用人才优势使厦门在国际海事仲裁中扮演重要角色。

    尽快发挥

    航运中心龙头作用

　　东南国际航运中心，不仅是厦门的，也是福建的，更是海西的，必须高站位和高起点，这注定厦门在建设东南国际航运中心的过程中，要大胆先行先试，培养符合港航企业发展的“土壤”，并用高端增值服务将港口“无界化”。

　　比如，在目前的一些工作基础上，厦门港还在积极接触金融机构，争取在近期推出首创性港口金融服务产品。除此之外，厦门港也希望能够积极吸引投融资机构，通过多种形式、多种渠道引入各方资金，参与东南国际航运中心的建设。这其中，一些灵活的办法值得探讨，比如目前在航运业低迷期还未完全度过、不少企业流动资金紧缺的情况下，投资方可以资本介入的方式参与经营运作，帮助港航企业渡过难关，同时也能为投资方带来长远效益。

　　同城化也势必带动东南国际航运中心的建设，厦门港将积极接触漳、泉港口部门，聚合同城化之力，将厦门港做大做强。业内人士认为，厦漳泉拥有统一运作的条件，如港口集装箱业务，三城不仅在经济上有一定的互补性，统一运作也有益于形成合作的环境，便于港口细化分工，实现可持续发展，同时能够快速支持厦门港形成东南国际航运中心的规模，起到龙头辐射带动作用。