大桥飞架南北，连接起两岸。和别的市域交通不同，厦漳跨海大桥跨的是两城，解决的是跨域交通。

　　同城化和大桥如影随形。早在筹建时，同城化战略便已经成为大桥最深的期待。

　　事实上，厦门在这，漳州也还在那，城市间的距离并没有缩短。缩短的是城市融合的距离，节省的是时间，提高的是效率，加快的是同城步伐。

　　两城的深度融合，产业互补将愈加紧密。

　　漳州开发区将成厦门副中心

　　厦漳跨海大桥还未建时，便被贴上一个标签——— 同城化。

　　在“同城化”战略部署中，大桥有个重要任务：整合厦门湾港口资源、带动沿线经济发展、便捷厦漳往来。

　　招商局漳州开发区，在南岸，它离厦门只有3.5海里。20年前，它很荒凉，但现在，它已经成为以临港工业为主体的工业开发区。

　　“漳州开发区现在是福建最大的板材加工基地、门类最多的交通设备制造基地、长江以南最大的木材进口集散地。”一位业内人士说。

　　在漳州开发区管委会主任胡政看来，厦漳大桥给开发区带来新的机遇。眼看着大桥就要通车，他的情绪也日渐高涨，豪情满怀写就一篇《厦漳大桥赋》。

　　“转型的时机到了。”胡政说，开发区要珍惜和用好建成的工业产业基础，同时转向城市综合开发，把开发区建成厦门湾南岸宜居宜业的生态滨海新城。

　　“大桥将南北两岸路网连成整体，使厦门海沧区、漳州市区、龙海、漳州开发区形成新的经济带，而漳州开发区将渐渐成为厦门特区的副城市中心。”一位专家说。

　　胡政说，今后，漳州开发区将由偏重工业开发向城市综合开发转型；由单纯靠土地经营获取价值向城市综合开发获取价值转型；由建设项目管理向城市化综合管理转型。

　　大桥促使厦门漳州深度融合

　　漳州，一直在谋求和厦门的深度融合。

　　事实上，早在2006年，原漳州港的石码、后石、招银三大港区纳入厦门港一体化管理，大幅扭转了过去厦门、漳州港各自为政、无序竞争的局面。

　　“一体化后，厦门市政府及时进行基础设施的投入和建设，货物吞吐量也由一体化前的476万吨增加到前年的712.3万吨。”厦门港石码港区管理站站长介绍，招银港区则享受厦门港区税费、补贴、口岸通关等各项优惠政策，目前有20多条集装箱航线覆盖国内外，货物吞吐量逐年递增，已逐步成为厦门港八大港区中最具发展潜力的港区之一。

　　厦漳同城化战略中，交通系统建设摆在第一位，而厦漳跨海大桥是其中的重要一环。

　　“厦漳跨海大桥通车后，将使两城之间的融合有了更深度的契机。不仅将厦门湾南北岸路网连成整体，未来，南太武滨海新区还将形成新的经济繁荣带。”一位业内人士说，漳州广阔的腹地和丰富的岸线资源，将为厦门提供巨大的发展空间，而厦门的生机活力也必将推动漳州更好更快发展。

　　在不少专家看来，厦漳泉三城中，厦漳的经济融合度更高、互补性更强、一体化更快。“两地地域近，港口完全融合，产业又互补，厦门着重第三产业，漳州着重第一、二产业。可以说，漳州是厦门产业转移的重要腹地，尤其是制造业生产基地和农产品种植加工基地等。”一位业内人士说。

　　曾与厦门齐名的孤岛将重生

　　厦漳大桥，跨过一座孤岛——— 海门岛。

　　从地图上看，这座曾与厦门、金门齐名的岛，位于漳州龙海，呈梭子形，雄镇九龙江出海口。它不大，是鼓浪屿的两倍。

　　很早以前，海门岛有3座紧挨着的岛屿，40多年前，人工围垦将它们连在一起。这座岛最特别之处在于，进出都得靠船，没有别的交通工具。

　　就因为如此，它保留了桃花源般的原始田园风光。现在，岛上有两个行政村：海山村和海平村，约6200人，村民以打鱼为主，以养殖和种植为辅。

　　厦门人和厦漳跨海大桥，改变了这座岛。岛上的饮用水、高压电线、有线电视、电话等基础设施，也都将随着厦漳跨海大桥的建成，全部改变。

　　“厦漳跨海大桥通车后，从海门岛出发，到厦门只需15分钟。”一位村民说，大桥带来的就是商机，大家都盼着大桥通车后与厦门的往来，希望岛上的海产品通过厦门走出去，盼着外面的游客通过厦门走进来。（厦门日报）