应对举措

　　1　设置公交专用道

　　考虑设置在机动车道内侧，公交站点为类似轨道交通的站台，设置在道路中间，一般考虑设置在干道交叉口，乘客利用过街设施或斑马线进入公交站点

　　2  配置公共自行车

　　在条件允许的公交站点、交通枢纽配置公共自行车，实现公交车与公共自行车的无缝衔接，也是目前我市相关部门正在着手实施的重要举措之一

　　3  打通18条断头路

　　为了进一步挖掘道路潜力，今年，市畅通办确定了第一批共七个交通改善点，包括四个路口，两个片区和一个点的交通组织方案已经成型。

　　路网条件限制也是厦门交通的一大短板。今年，岛内还有18条断头路准备要集中打通。

　　一波新的信号灯优化也在进行当中，比如近期刚完成的湖滨南路福联路口一线的单向“绿波带”系统。

　　今年，还有一批道路交通渠化工程即将实施。
　　厦门网-厦门日报讯 机动车百万时代的到来，又引发了大众对于政府“治堵”措施的各种猜测。通过行政手段进行总量调控，恐怕是许多人能想到的最简单办法。那么，究竟是限牌、限行还是收取交通拥堵费？交警部门的官方答案是:目前，哪个都没有真正进入实质程序。

　　事实上，每年两会，都有委员和代表提出以上三种观点。但是，对于这些建议，有关部门还只是一直停留在简单的交流和研讨阶段。“毕竟要实施一项重大公共政策，并不是短时间内一两个部门就能决定的。”市交警支队科技处说。

　　相关部门透露，目前我市正考虑在岛内设置“两纵两横”的公交专用道作为试点。“两纵”是金山路、金尚路，“两横”是湖里大道和仙岳路。公交专用道考虑设置在机动车道内侧，公交站点为类似轨道交通的站台，设置在道路中间，一般考虑设置在干道交叉口。乘客利用过街设施或斑马线进入公交站点。这样设置公交专用道的好处是，可以最大程度的减少行人、非机动车，以及与主干道交叉支路车辆的影响，提高公交车的通行速度。

　　“如果主干道上的公交车，也能像BRT一样实现快速、准点，相信会有相当一部分市民放弃开小汽车上下班”，相关负责人表示，公交专用道对于提高公交的吸引力，引导个体交通方式向公共交通方式转移也有现实意义。

　　在条件允许的公交站点、交通枢纽配置公共自行车，也是目前我市正着手实施的重要举措之一。目前，我市步行、骑自行车出行的市民所占比例不足10%，但这两种方式拥有低碳环保、灵活方便的特点。相关部门正在考虑设置公共自行车，作为接驳公共交通的工具，比如在一些交通枢纽站设置公共自行车，将起到较好的“减压”效果。公共自行车的设置已经进入前期工作阶段。