台海网6月15日讯 （海峡导报记者 詹文 通讯员 黄芳芳）BRT日均客流达23万，高峰更挤。即日起，BRT将采取系列措施，缓解高峰拥堵，改造显示屏，不同颜色区分不同线路是其中一项。

　　运营2年多来，BRT的日均客流总量从最初的六七万人次逐步上升至现在的23万人次，越来越多的市民选择BRT出行。

　　不过，问题也从中暴露——— 高峰期拥堵。前不久刚出炉的BRT市民满意度调查显示，九成市民觉得高峰期搭乘BRT“挤”。场站公司此次推出的系列改善措施，大多是市民建议的。

    改造站台LED显示屏

　　市民建议，将三条路线的BRT车身漆成不同颜色，这样可以更直观地知道这是哪条线路，不容易搭错车。

　　BRT场站公司说，对于BRT的车身颜色，市里有统一规定。不过，场站公司拟对站台LED乘客信息系统进行改造，改变以往单一的绿色进站车辆线路信息，对其进行颜色设置，三条线按红、绿、黄的三种颜色显示，方便市民区分。

　　目前，场站公司和设备供应商正在进行相关研发工作，预计7月中旬可完成改造。

    设置蛇形“导流围栏”

　　一些市民建议，站台可以设蛇形“导流围栏”，倡导排队上车。多数市民提到，香港地铁及公交站点、的士站等，都设置有导流围栏，乘客排队有序上车。

　　近期，场站公司将选取几个大站点，拟在同安、前埔枢纽站、中科院站尝试，在站台设置水马、一米线及地面上标识等，引导乘客自觉排队候车。

　　“其实，我们之前就在嘉庚体育馆站试行过这种方法，倡导乘客排队上车，效果不错。”BRT有关人士说。

    或提高短途票价分流客流

　　还有市民建议，可适当提升票价以分流部分客流。

　　客流及票务数据显示，以单日计算，其中三站（包含三站）以下的出行人数3.94万，占总出行人数的27.7%，六站（包含六站）以下的出行人数7.99万，占56.1%。

　　BRT快1线21个站、快2线32个站、快3线13个站。从数据可以看出，当前BRT短途乘客比例偏高。

　　数据测算显示，短途乘客（1-3站站距），乘坐普通公交反而比BRT快；中途乘客（3-5站）乘坐BRT，和普通公交所用时间差不多；但长途乘客（6站以上）乘坐BRT就要比普通公交快。

　　因此，场站公司建议，短途乘客高峰期可选择搭乘普通公交。另外，或考虑适当提高短途票价来分流BRT高峰期客流。

    根据客流调节车辆班次

　　不少市民认为，加大发车频率及开通区间车能有效缓解拥堵。

　　当前，各站点的早高峰时段基本在7点至8点，晚高峰在5点至6点。然而，各站点进出人数极不均衡。客流人数最高站点火车站单日可达4万多人次，最低东亭站仅165人次。

　　BRT运营公司将针对高峰拥堵情况，采取发送区间车直接到达相关站点，此举能在短时间内将大量密集人群分散成小块的密集人群。

    拆除部分座椅增加载客量

　　还有市民建议，将BRT车辆中间部位的座椅拆除，加一些扶手，这样可搭乘更多乘客。

　　场站公司有关人士说，此前，BRT已有部分车辆进行了内部改造，拆除3个座位。

　　“我们对效果进行测评后发现，拆除3个座位，高峰期一辆车可多乘载7-8名乘客。但也有市民反映，拆除座位会导致平峰期部分较长距离乘客没座位。”

　　“因此，所有车辆都拆除部分座椅，并不合理，不过，我们会适当增加改造车辆。”这位人士说。